عملکرد قطعه‌سازان چالاک‌تر از خودروسازان است

اتوپارت پرس: یک عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت با اشاره به اینکه امروز بخش عمده‌ای از زنجیره تامین صنعت خودرو به دلایل متعدد با مشکل جدی مواجه شده است، گفت: «باید برای این شرایط چاره جدی اندیشید. هم‎اکنون بیش‌از 400هزار نفر در صنعت خودرو مشغول به کار هستند، در حالی که اتفاقاتی که در ماه‌های اخیر افتاده، واحدهای تولید را برای حفظ این نیروی کار با مشکل جدی روبه‌رو کرده است.»

ابوالفضل خلخالی با بیان اینکه اگر مشکلات زنجیره تامین برطرف نشود، کل صنعت خودرو با تهدید مواجه خواهد شد، اظهار کرد: «باید توجه داشت بی‌دقتی در حل معضلات صنعت خودرو و متهم کردن دیگری، این صنعت را دچار آسیب جبران‌ناپذیر خواهد کرد.»
وی با توضیح این مطلب که وقتی یک بنگاه اقتصادی از حالت سودآوری خارج می‌شود و در شرایط زیان‌ده قرار می‌گیرد، نمی‌توان از آن انتظار داشت فعالیت‌ها و اقدامات تحقیق و توسعه‌ای خود را همچنان جدی بگیرد، خاطرنشان کرد: «در عین حال اگر این گروه از فعالیت‌ها حذف شوند، کیفیت تولید کاهش یافته و در طولانی‎مدت، صنعت دیگر نمی‌تواند روی پای خود بایستد و شاید به سمت نابودی پیش برود. باتوجه به این‎که مشکلات مالی بسیار زیادی گریبان‌گیر صنعت خودرو است، نمی‌توان انتظار داشت در حوزه تحقیق و توسعه سرمایه‌گذاری کنند.»
خلخالی با اشاره به اینکه باید بپذیریم عمده مشکلات صنعت خودرو از واقعی نبود قیمت محصولات ناشی می‌شود، تاکید کرد: «درنتیجه این بخش از صنعت، در زمینه پرداخت معوقات و بدهی خود به قطعه‌سازان سرعت عمل و کارایی لازم را ندارد. علت مهم دیگر را می‌توان در سیاست‌های اشتباهی جست‌وجو کرد که طی سال‌های گذشته در صنعت خودرو به‌کار رفته است.»
وی در ادامه استفاده و انتصاب مدیران نابلد و کم‌تجربه در بخش‌های مختلف خودروسازی را یکی از مشکلات اساسی دانست و افزود: «این امر باعث شده برای پرداخت مطالبات مجموعه‌های قطعه‌ساز تدابیر لازم اندیشیده نشود. به‌همین دلیل بعضی از این واحدها امروز با حجم عظیم مطالبات دریافت‎نشده مواجه‌ هستند. آن هم در شرایطی که خودروسازان, نیز دیگر خود را چندان پاسخگو نمی‌دانند و حتی برخورد آن‎ها به شکلی است که به‌نظر می‌رسد نسبت‌به مشکلات قطعه‌سازان و زنجیره تامین، بسیار بی‌تفاوت شده‌اند.»
به گفته وی، قیمت تمام‎شده تولید خودروسازان,، اعداد قابل‌توجهی است، در حالی که قیمت فروش آن‎ها بسیار پایین‌تر است. این مشکلات دست‌به‌دست هم داده و باعث تعدیل نیروی گسترده در بیش‌از 40درصد واحدهای قطعه‌سازی شده است. بسیاری از قطعه‌سازان قطعات خودرو در این شرایط شیفت‌های کاری خود را کاهش داده‌اند که همه اینها بیانگر بحران اقتصادی است. بنابراین در چنین شرایطی اساسا نمی‌توان از قطعه‌ساز انتظار داشت بر ارتقای واحد تحقیق و توسعه سرمایه‌گذاری کند.»
استادیار دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت در رابطه با نقش دانشگاه‌ها برای بهبود این شرایط، توضیح داد: «این بخش در تلاش است با قراردادهای همکاری متنوع با این بخش، حتی‌الامکان در بهبود شرایط اثرگذار عمل کند. بخش دانشگاه در این یاری‌رسانی به‌دنبال کسب درآمدهای کلان نیست. بلکه یکی از مهم‌ترین اهداف در این مسیر، استفاده از ظرفیت‌های موجود به نفع صنعت خودرو است.»
ابوالفضل خلخالی با بیان اینکه تلاش دانشگاه این است که سوژه و موضوعات پروژه‌ها و پایان‌نامه‌های دانشجوهای تحصیلات تکمیلی در راستای حل مشکلات و معضلات صنایع خودرویی انتخاب شوند، گفت: «به این ترتیب بیشتر هزینه‌ای که در قالب قراردادها تخصیص می‌یابد، صرف تامین تجهیزات، مواد اولیه و... می‌شود. در این شرایط قراردادهای تحقیق‎وتوسعه‌ای دانشگاه‌ها با بخش صنعت خودرو با مبالغ پایین‌تری منعقد خواهد شد و به هرحال حداقل‌هایی در حوزه تحقیق توسعه در صنعت خودرو و قطعه‌سازی حفظ می‌شود.»
خلخالی با بیان اینکه افزایش نرخ ارز لطمه جدی در زمینه تامین مواد اولیه ایجاد کرده است، تصریح کرد: «با این وجود در این شرایط راهکاری که به اشتباه اتخاذ شده است، تصمیمی است که در مورد نحوه کاهش قیمت ارز گرفته شد. بر این اساس شاهد بازگشت رکود به بازار هستیم. اگرچه این رکود ممکن است به‌طور موقت نرخ ارز را کاهش دهد اما در طولانی‌مدت به تولید و زمینه‌های تولید ضربه می‌زند.»
وی با اشاره به اینکه گاهی در کشورهای دیگر نیز برای حمایت از تولید داخل، نرخ ارز افزایش می‌یابد، یادآور شد: «در این رویکرد باید به این موضوع به‌عنوان فرصت نگاه شود. برای مثال خودرویی که تا پیش‌از این با قیمت مناسب از کشور چین وارد می‌شد، امروز و با این نرخ ارز دیگر ارزان به‌حساب نمی‌آید. به‌همین‌دلیل این شرایط می‌تواند فرصت مناسبی برای تولیدکنندگان خودرو به‌شمار رود. این در حالی است که خودروسازان, کشور مقاومت زیادی در مقابل حرکت و تغییر دارند و چنین فرصت‌های کوتاه‌مدتی نمی‌تواند در آنها حرکت جدی ایجاد کند. اما زنجیره تامین و تولیدکنندگان قطعات می‌توانند از این فرصت استفاده کنند. چراکه قطعه‌سازان ما به‎مراتب چالاک‌تر و سریع‌تر از خودروساز می‌توانند عمل کنند.»
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه بیشتر خودروهایی که قبلا وارد شده‌اند، امروز نیاز به لوازم یدکی دارند، گفت: «به این ترتیب قطعه‌سازان می‌توانند از این فرصت استفاده کنند. برای مثال برخی قطعات یک خودرو ژاپنی که امروز به چهار برابر قیمت سال گذشته فروخته می‌شود را یک تولیدکننده می‌تواند در کشور تولید کند.»
وی تاکید کرد: «افزایش نرخ ارز یک فرصت است. به شرط آن‎که مجموعه‌های نظارتی مثل سازمان استاندارد در این حوزه با دقت کامل وارد شوند تا کالای بی‌کیفیت وارد بازار نشود. چراکه این موضوع خود زیان و ضرر قابل‌توجهی را تحمیل خواهد کرد. درواقع قطعه‌سازان و تامین‎کنندگان امروز به‌راحتی می‌توانند وارد عرصه تولید برای بازار خدمات پس‌از فروش شوند. بر این اساس افزایش نرخ ارز می‌تواند به‌عنوان فرصتی برای حمایت از قطعه‌سازان تلقی می‌شود و تولیدکنندگان نیز می‌توانند از این فرصت به نحو احسن بهره‌برداری کنند.» vbiran انجمن ها...